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我們的高端軸承完全依賴進口?這日子不會很長了!

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【摘要】:
軸承就像芯片一樣,存在于我們生活和工作的每一個角落其實,這個行業與中國工業的很多領域一樣,我們已經攻克了低端和中端,正在向高端邁進。如果世界上只有中國和;外國,那么;外國確實還領先我們一定的距離,而且這個差距正在以肉眼可見的速度縮短。  軸承很難造嗎?  軸承幾乎存在于我們生活的每一個角落,從滿地都是的共享單車到掠過頭頂的民航客機,從魚翔淺底的核潛艇到巡天遙看的空間站,電冰箱、洗衣機、電腦散熱風扇

  軸承就像芯片一樣,存在于我們生活和工作的每一個角落其實,這個行業與中國工業的很多領域一樣,我們已經攻克了低端和中端,正在向高端邁進。如果世界上只有中國和;外國,那么;外國確實還領先我們一定的距離,而且這個差距正在以肉眼可見的速度縮短。

  軸承很難造嗎?

  軸承幾乎存在于我們生活的每一個角落,從滿地都是的共享單車到掠過頭頂的民航客機,從魚翔淺底的核潛艇到巡天遙看的空間站,電冰箱、洗衣機、電腦散熱風扇、抽油煙機、手機里的振動馬達……軸承無處不在。

  軸承的種類極其龐雜,詳述起來可以寫成許多本厚厚的手冊。用最簡單的辦法可以分成兩種,滾動摩擦的和滑動摩擦的。無論那種摩擦,都要求振動越小越好、磨損越少越好、發熱越低越好。

  中國的軸承行業和很多工業部門一樣,產能龐大、技術水平中等,少數核心領域突破了西方封鎖,大量的高端產品卻還是要依靠進口。

  中國能夠制造很多極端條件下使用的高端軸承。比如99A坦克座圈就是個超大的滾動摩擦軸承,不但要讓十幾噸重的炮塔運轉自如,還要承受125毫米滑膛炮的恐怖后坐力。155毫米自行火炮的后坐力更大,它的炮塔座圈同樣很強大。這樣的軸承,多數國家連邊都摸不到。

  精巧的機械則需要另外一種概念的軸承。比如衛星上的太陽帆板需要隨時調整自己相對于太陽的角度,來獲得合適的光照條件。但衛星上了天就沒有機會派人去給軸承加潤滑油。所以,這里要用到所謂的固體潤滑劑軸承,設法把一種把二硫化鉬的物質薄薄地噴射在軸承里,讓它在遙遠而寒冷的太空里正常工作好幾年。這種軸承,同樣沒有幾個國家可以染指。

  國內生產的軍用軸承

  為了讓這樣的軸承能夠正常工作,需要一個國家的工業體系能夠冶煉出合適的材料,能夠煉制出合適的潤滑油和其他潤滑劑,還要具備恰當的力學分析和加工能力,更需要持之以恒的試驗和積累。

  軸承,中國很強大又很不強大

  中國是無可置疑的超級軸承大國。早在2014年,中國軸承產量已經達到196億套,居于世界第三位。我們的軸承產量可以支撐指尖陀螺這種減壓玩具,產量之大占到了全世界的五分之一。中國生產的最小軸承直徑0.6毫米,最大的直徑11米,上天入地、無所不在。

  難道這樣的中國還不能叫做軸承強國嗎?

  是的,不能。

  我們的軸承和其他機械產品一樣,在尖端產品、可靠性、壽命等方面,與西方發達國家有著相當大的差距。以高速軸承來說,國內主機廠生產的動車組所用的軸箱,軸承品牌都來自歐洲、日本,中國自己生產的真空脫氣軸承鋼,無論質量穩定性還是疲勞壽命,都與國外高品質真空脫氣鋼存在一定差距。

  哪怕是最常見的深溝球軸承也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承,國外先進產品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上,最高可達30 倍以上,可靠性為98%以上。而國產軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍,可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。這對于普通的運動機械來說,問題不算太大。但是在高端領域就很難接受了,因此國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919,離開了進口軸承都是很難飛起來的。

  作為機械產品,軸承是無法取巧的基礎性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國,我們雖然在多數鋼鐵產品上已經碾壓了全世界,但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上,依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。

  高端產品決定了企業價值,高端軸承上的缺乏,也讓中國軸承企業無緣世界名牌。在世界前10大軸承廠商中,有一家瑞典企業、五家日本企業、兩家德國企業、兩家美國企業。卻沒有一家中國企業。

  2025,我們正在發力

  高端軸承從哪里來,這對;外國來說,根本就不是什么問題。強大的美國,海軍陸戰隊還要從德國引進戰斗步槍,陸軍還要從瑞士引進手槍,從挪威引進反艦導彈。工匠精神的德國,還要從美國買各種芯片。在西方世界里,國家之間的分工合作是很正常的。每個發達國家都有一些優秀的企業,各自擁有靠;絕活穩坐隱形冠軍的寶座。很少有人打破局面,去搶別人的飯碗。

  僅僅討論軸承的話,可以發現,國際十大軸承廠商都屬于西方。然而,我們是中國人,既然不打算屈從于美國人主導的國際秩序,就必須面對被人在關鍵領域卡脖子的風險。芯片如此,高端軸承當然也如此。

  政府對于高端軸承的國產化一直非常重視,國家工信部早在2011年,就在《機械基礎件基礎制造工藝和基礎材料產業;十二五發展規劃》中,把軸承列為;機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料之首,規劃介定: ;機械基礎件是組成機器不可分拆的單元,包括軸承、齒輪、液壓件、液力元件、氣動元件、密封件、鏈與鏈輪、傳動聯結件、緊固件、彈簧、粉末冶金零件、模具等

  重點發展高速、精密、重載軸承,包括: 中、高檔數控機床軸承和電主軸,大功率風力發電機組軸承,大型運輸機軸承,重載直升機軸承,長壽命高可靠性汽車軸承及軸承單元,高速鐵路列車軸承,重載鐵路貨車軸承,新型城市軌道交通軸承,大型薄板冷熱連軋設備軸承,大型施工機械軸承,高速度長壽命紡織設備軸承,超精密級醫療器械主軸軸承。

  可以注意到,除了高鐵軸承,航空軸承在其中占了兩項,除了大型運輸機,還有重載直升機。國防重點型號對基礎零部件的帶動作用是極為顯著的。

  需要指出的是,中國在軸承領域的差距比芯片小得多,產業基礎也好得多。在可預見的將來,完全有能力在絕大多數領域趕上世界先進水平。根據規劃,到2020年,風電機組軸承自主化率要達到90%,到2025年,高速精密數控機床和高速動車組自主化率要達到90%,到2030年,大飛機軸承的自主化率要達到90%。

  工信部在軸承領域規劃了8個國家級技術平臺及單位,包括瓦房店軸承集團公司、萬向集團、洛陽LYC 軸承有限公司、哈爾濱軸承集團公司、西北軸承股份公司、湖北新火炬科技股份公司、襄陽汽車軸承集團公司、天馬軸承股份公司。國家支持各類高端軸承研制的企業不計其數。最近,高鐵軸承的國產化工作已經有了實質性的進展。汽車軸承的國產化也早已鋪開。

  一些二線、三線城市,也把軸承當做自己產業升級的方向。例如河北的臨西縣、湖北的襄陽。浙江甚至有三個縣都建立起了強大的軸承產業,產品遠銷海外。白菜化的場景正在逐漸清晰。

  再過十年,或許不但西方民眾,連西方軍火商也要來求購中國的高端軸承了吧。

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